双倍积分的压力袭来,汽车公司开始了“分裂之战”

作者|汽车经销商欢迎|汽车经销商@163.com已经进入正式审查阶段的“双点”政策变相在传统燃油汽车企业(以下简称“传统汽车企业”)中掀起新能源汽车产能扩张热潮的贡献 为了满足今年首次设定的10%新能源汽车信贷比率要求,主流传统汽车公司实施了相当“激进”的新能源汽车推出计划。 为了满足政策要求,引发新能源汽车生产能力的快速扩张,一场“一场接一场的战争”正在进行。 一位参与制定“双点”政策的知情人士直言不讳地表示:从2019年开始,传统汽车公司将被要求设定新能源汽车的点比率,这是为了通过政策约束“迫使”传统汽车公司增加新能源汽车的产能。 在新能源汽车信用比率设定的第一年,传统乘用车制造商已经将注意力集中在新能源汽车及其带来的新能源汽车生产能力的集体释放上,这已成为不争的事实。 国内传统乘用车制造商正在全面展开一场达到新能源汽车评分标准的“战斗”。 无论是中国品牌、合资品牌还是进口品牌,无论企业最终产生的积极点是否需要依靠新能源汽车,从今年开始,新能源汽车的积分比例将会通过 据不完全统计,2019年将有50多辆新能源汽车投放市场。除了在产品数量和市场规模上一直主导新能源汽车市场的中国品牌外,跨国公司和合资汽车企业将在2019年推出新能源汽车产品,以前所未有的强度和攻势扩大新能源汽车的生产能力。 2019年,中国市场将迎来大量合资品牌新能源汽车:大众今年将在中国市场推出六款新能源汽车(包括纯电动和插电式混合动力车)。梅赛德斯首款全电动越野车EQC将于今年年底在中国上市,由北京奔驰生产。日产计划在2019年向中国市场推出3辆纯电动汽车,并将在未来3年实现中国电动核心部件100%的生产……以下是产能的爆炸性释放:根据SAIC通用的计划,别克品牌到2020年将在中国增加15万辆新能源汽车产能;去年,一汽丰田天津TEDA工厂(试驾礼遇)进行了翻新,翻新完成后年生产能力增加了12万辆新能源汽车。广汽丰田年产20万辆新能源汽车的产能扩张项目也于去年启动…此外,从乘用车公司2017年的“双点”核算结果来看,24辆符合平均油耗标准的企业新能源汽车均为零点。此类企业可以在优秀传统燃油汽车的基础上达到平均油耗标准,不需要新能源汽车点数来补偿。然而,从今年开始,仅仅满足平均油耗标准是不够的,还必须满足新能源汽车政策规定的点比例要求。 对于这样的企业,在2019年度积分计算之前,企业必须增加新能源汽车的生产能力,以满足新能源汽车的积分比例要求。 传统燃料汽车的容量越大,满足新能源汽车集成度的新能源汽车就越多。 点数比例的“红线”正引发新能源汽车产能的大幅增加。 接下来,还有一个问题:市场能否顺利消化新能源汽车激增的产能?一些业内人士担心该政策“推动”的新能源汽车产能扩张及其可能带来的潜在风险。 在采访中,一位不愿透露姓名的汽车行业政策分析专家直言不讳地表示,所有年产量或进口量为3万辆的乘用车企业都有必要满足新能源汽车的点比要求吗?从提高全行业新能源汽车实际产能利用率、消除和有效避免产能过剩引发的连锁负面反应的角度来看,这个问题值得探讨。

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